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中國新能源車應堅持純電驅動為主

放大字體??縮小字體 發布日期:2018-03-21?
 2017年,全球新能源汽車繼續快速發展,成為汽車產業轉型升級的重要標志。統計顯示,2017年全球主要國家新能源汽車銷量超過142萬輛,其中中國的銷量達到77.7萬輛。全球新能源汽車累積銷售突破340萬輛,其中在中國行駛的電動汽車超過50%。

  作為全球第一大汽車市場,中國用實實在在的行動為節能減排、應對氣候變化做出了貢獻。

  純電動汽車成為主流車型

  關于新能源汽車的定義,國內外略有差異。廣義來說,新能源汽車是指采用非常規車用燃料作為動力來源, 技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

  國外一些國家把純混合動力汽車也算作新能源汽車,但是在中國純混合動力汽車屬于節能汽車,而不屬于新能源汽車。
2012年6月,國家頒發的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》明確指出,新能源汽車是指采用新型動力系統,完全或主要依靠新型能源驅動的汽車,本規劃所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。

  2014年7月21日,國務院辦公廳發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》指出,貫徹落實發展新能源汽車的國家戰略,以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向,重點發展純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車和燃料電池汽車。
目前國內屬于新能源汽車、可以享受相關優惠政策的主要有純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式電動汽車和燃料電池汽車。燃料電池汽車目前國內還沒有產品,可以享受財政補貼、免征車購稅的新能源汽車車型,主要是純電動汽車、插電式混合動力汽車和增程式電動汽車。

  按照中國汽車工業協會的統計,2017年中國銷售的77.7萬輛新能源汽車中,58萬輛是乘用車,其余是商用車。如果按車型來劃分,純電動汽車達到66.6萬輛,占當年新能源汽車總銷量的84%,插電式混合動力車型占比為16%。
純電驅動符合中國國情

  為了扶持新能源汽車普及和發展,國家財政和地方財政給予大量補貼,鼓勵購買和使用新能源汽車。在高額財政補貼、上路不予限行等一系列優惠措施推動下,中國新能源汽車銷量急劇上升,并且連續3年超過美國,成為全球最大的新能源汽車市場。在經過市場培育階段之后,新能源汽車的發展必須走上回歸市場的發展軌道。財政部等部委從2017年開始,對新能源汽車的財政補貼逐步退坡,到2020年完全退出。

  春節前夕,財政部等四部門再次對新能源汽車補貼做出調整:提高新能源車電池系統能量密度門檻要求,鼓勵高性能動力電池應用。到今年6月11號為政策過渡期,期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼,新能源貨車和專用車按0.4倍補貼,而燃料電池汽車補貼標準不變。
由于燃料電池汽車補貼標準至2020年以前不變,吸引了國內一批企業投身燃料電池汽車的研發和生產。有媒體報道稱,燃料電池車的春天來了。更有媒體斷言,燃料電池汽車將取代鋰電池汽車。對于這一說法,很多分析認為并不靠譜。

  目前在日本和韓國,燃料電池車很走俏。日本一些城市已經建立了加氫站,開始普及推廣以氫氣為燃料的電池汽車。韓國現代汽車研發的第二代氫燃料電池車NEXO很快將在本土上市銷售。

  從技術路徑上講,燃料電池汽車分為兩類,一類是直接以氫氣燃燒后作為能源來驅動,另一類是氫氣和氧氣發生化學反應產生電力來驅動。現在上市銷售的氫燃料電池汽車都屬于后者。 氫燃料電池車加氫所用時間與傳統燃油車加油時間基本相當,行駛過程中只產生水,可以說是零污染零排放。

  2018年1月20日,科技部部長萬鋼在中國電動車百人會論壇發表演講時說,新能源汽車的未來,必然是一個智能化、純電驅動的發展。

  中國的國情是煤多、電多,僅每天的峰谷電差就超過10億度,可以滿足4000萬輛純電動乘用車的充電。利用谷電為電動汽車充電,既不增加新的污染,省下來的化石燃料又減少了排放。再則,隨著充電樁的普及,家庭充電越來越方便,有利于電動汽車的大規模應用。

來源:千尋生活汽車頻道

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